Главная > ремонт и замена катализатора на Mitsubishi

Ремонт и замена катализатора Мицубиси

Замена катализатора Мицубиси является неотъемлемой процедурой в обслуживании автомобиля. Регулярность ее проведения - примерно каждые 100 - 120 тысяч километров пробега. Ремонт катализатора Мицубиси невозможен - как и остальные сменные детали автомобиля, например, фильтры, колодки или свечи он подлежит замене. Иногда в автосервисах производят извлечение внутренностей отработанного катализатора. Однако, в таком случае лучше произвести замену катализатора на пламегаситель, например, MG-Race или Fox. При этом необходимо позаботиться об установке обманки на второй лямбда-зонд (кислородный датчик).

Строение катализаторов всего японского автопрома весьма схоже и представляет свернутую металлическую ленту, на которую тончайшим слоем нанесены благородные металлы - платина и палладий. Лента помещается в стальной корпус-бочку, внутри которого свободно проходят отработанные газы двигателя. Содержащиеся в них CO и CH превращаются при прохождении через витки этой ленты в диоксид углерода (CO2). Такое превращение происходит благодаря находящимся на ленте Pt и Pd. Со временем они утрачивают способность катализировать данную реакция (отравляются). Именно поэтому приходится производить замену катализатора. Другой причиной замены катализатора может стать его засорение. В таком случае возникает эффект как от заткнутой в патрубок глушителя тряпки. Мотор глохнет, имеет неустойчивый холостой ход.

Периодичность смены каталитического нейтрализатора также сильно зависит от качества топлива. Если в бензине присутствуют присадки, такие как тетраэтилсвинец, то каталитический слой также преждевременно отравляется. Стоимость любых новых катализаторов для иномарок весьма высокая и начинается с отметки в 30 тысяч рублей. Тем не менее существенно сэкономить можно на использовании универсальных катализаторов, например, Bosal или Ferroz. Продукция этих компаний широко представлена как изделиями для европейского автопрома (на керамических носителях), так и для азиатского рынка (на носителях из стальных лент). Катализаторы Мицубиси имеют металлическую основу и заменять их можно только на аналогичные.

Не лишним также будет узнать какой нормы соответсвует катализатор - EURO-3 или EURO-4. Многие универсальные катализаторы из-за их дешевизны имеют низкое содержание платины и палладия. Итогом этого является их недостаточная эффективность в нейтрализации вредных примесей. Их итоговое содержание соответсвует только стандарту EURO-3. Данный факт необходимо учесть в случае поездок за рубеж. В странах Евросоюза действуют строгие правила на содержание CO, CH и NO в выхлопных газах автомобиля.

Если же Вы используете автомобиль только в России и он старше 7 лет, то двигатель скорее всего уже достаточно изношен. Ни один катализатор не отработает в таком случае положенный ему ресурс, так как регулярное попадание в него масла или бензина при проскоках в системе зажигания приведут к его засорению. В таком случае целесообразнее заменить катализатор на пламегаситель. Выбор лучше остановить на продукции MG-Race и Fox. Пламегасители этих производителей имеют двухслойный корпус из высокосортной стали, несколько внутренних камер и наполнение из кремнеземного волокна. Все вместе это дает дополнительное подавление шума. Установив пламегаситель, следует не забыть про второй лямбда-зонд. Для корректной работы ЭБУ автомобиля на лямбда-зонд устанавливается механическая или электронная обманка. Только в таком случае не будет завышенного расхода топлива из-за перенасыщения его кислородом воздуха.

Несмотря на очевидные преимущества замены катализатора на пламегаситель данный метод "борьбы" с каталитическим нейтрализатором имеет существенный недостаток. При прохождении ТО выхлоп может иметь завышенные показатели по CO и CH. Однако, если мотор в целом работает исправно содержание вредных примесей в выхлопных газах должно соотвествовать нормам, установленным в РФ.


Вернуться назад