В избранное Сделать стартовой
ПОИСК ПО САЙТУ:
 
 
Навигация по сайту
Архив новостей
Январь 2016 (1)
Май 2015 (1)
Апрель 2015 (2)
Январь 2015 (1)
Декабрь 2014 (5)
Август 2014 (1)
Погода
Курсы валют
 
Статистика Сайта
Яндекс цитирования   Рейтинг
автосайтов на Drom.ru
Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет
 

Тюнинг

Профессиональный тюнинг


На данный момент известные нам компании, имеющие в наличии обвесы для MMC Galant.

Это интернет магазин "МИКАЭЛ-Р"

Компания находящаяся в Великом Новгороде Центр Аэродинамических Систем"

Интернет Магазин Streetconcept, Inc

Любительский Тюнинг

То, что мы делаем, Своими руками

Как правильно подобрать музыку

Советы по авто звуку новичкам. 

Кто что должен играть.
 
Постараюсь доступно объяснить как всё должно быть. Начнём с того что человеческое ухо слышит диапазон частот где то от 40 до 20000 Герц (Гц). Так где что? 40- 80 Гц это самый низ, проще говоря бас от которого всё гудит и вибрирует, воспроизводится специальным низкочастотным динамиком- сабвуфером. Дальше интервал 80- 500 Гц это средний бас, например звук от среднего по размерам барабана, воспроизводится низкочастотным- среднечастотными (НЧСЧ) динамиками которые обычно стоят в передних дверях, дальше диапазон 500- 5000 Гц – средние частоты- это голос, гитара, флейта…, воспроизводятся теми же НЧСЧ динамиками. 5000-20000 Гц это самый высокий диапазон, воспроизводится пищалками (они же ВЧ динамики, они же твиттеры). Так вот задача человека, который хочет получить качественный звук грамотно разделить и настроить компоненты своей системы чтобы каждый играл то что должен, тогда ничего не будет трещать и создавать хрипы при увеличении громкости.
 
1. Выбор магнитолы 
 
Выбор магнитолы или головного устройства, как это модно говорить это конечно очень важно. Несколько требований, которые на мой взгляд должны помочь точно определить аппарат который будет украшать салон вашего авто:
Дизайн и цвет подсветки. (понятно почему)
Поддержка форматов записи, которые хотелось бы воспроизводить.
Наличие эквалайзера с ручной настройкой (чем больше полос тем лучше. Вариант для меломанов вроде меня.)
Наличие фильтров высоких частот (ВЧ), низких частот (НЧ)  
Выход на сабвуфер, для тех кто собирается его ставить.
Цена качество  
Далеко не всегда дорого значит хорошо !!! Фирмы перечислять не буду, дабы не вызывать споров. Самое большое заблуждение это то что люди верят в надписи плана 4х50 или 4х45. Для тех кто не в теме: это пиковая мощность при напряжении 14.4 в, при этом искажения будут такими, что распознать что играет будет невозможно. Реальная мощность встроенного усилителя 15-25 Вт.

2. Выбор динамиков вперёд 

Здесь всё зависит от того что в итоге хочется получить. Если бюджет системы совсем мал то ставим 4 коаксиальных динамика (вперед 2 и назад 2). Коаксиальными называются динамики у которых среднечастотный динамик стоит вместе с твиттером (пищалкой, или высокочастотным динамиком), т.е они раздельны но на одном корпусе. Такие динамики очень хороши тем что они достаточно дёшевы, дают более живой звук чем просто среднечастотник и конечно они удобны в монтаже. Но огромных их минусом является то что весь звук идёт оттуда, где они стоят, а где чаще всего стоят передние динамики, да именно в дверях, причём в нижней их части, поэтому весь звук (звуковая сцена оказывается под ногами). Этот вариант подойдёт для нетребовательных людей (пиликает и ладно)
 
Второй вариант берём и ставим назад коаксиалы, а вперёд разнесёнку (т.е.пищалки отдельно на стойки передних дверей), среднечастоники отдельно. Установка такого плана динамиков поднимет звук с пола на уровень вашей головы.  
 
Что касается баса, то ничего особенного ждать не приходится. Могу посоветовать только одно, не гонитесь за большой мощностью динамиков, магнитола просто не сможет их раскачать. И не надо никому говорить что магнитола мощная, а хрипит потому что динамики слабоваты…  
 
Выбор динамиков для установки с усилителем конечно личное дело каждого, но на мой взгляд впереди должна стоять разнесёнка 2-х а лучше конечно 3-х полосная (чем больше полос в системе тем лучше качество звука, при грамотной настройке.) Пищалки должны стоять на стойках передних дверей, а СЧНЧ динамики в дверях. Правильная установка СЧНЧ динамиков это целая отдельная статья. Скажу только что из дверей нужно максимально возможно сделать своего рода «ящик», т.е. объём без дырок и щелей.

Выбор динамиков назад. 

1. При установке задних динамиков нужно хорошо понимать их роль в системе. Если система без сабвуфера тогда роль задних динамиков это наполнение объёма авто основой, т.е. басом. Конечно ничто не заменит сабвуфер, но всё таки за неимением лучшего. При такой схеме динамик должен быть под усилитель, иметь хороший, но не слишком большой запас по мощности, и иметь максимально большой размер, который только вы сможете врезать в заднюю полку.
 
2. Система с сабвуфером. Тогда роль задних динамиков сводится к подзвучке, т.е. они должны быть небольшими (10-13 см) и чаще всего коаксиальными. Их роль только перенести часть звука назад и создать ощущение объёма. 

Выбор усилителя

Выбор усилителя сводится к мощности, количеству каналов (сколько колонок можно подсоединить), дизайну и индивидуальным предпочтениям. На усилителе как и на магнитоле должны быть ФНЧ ФВЧ, и если это особый вид усилителя под саб (моноблок) наличие ФИНЧ (фильтр инфранизких частот). 

 
Что такое кроссовер? 

Кроссовер это устройство которое позволяет делить звук на отдельные частоты. Скажем для пищалки нужен один диапазон, а для НССЧ динамиков другой, для саба третий. Вот этим делом и занимается кроссовер. Он идёт в комплекте с разнесёнными колонками, может быть встроен в магнитоле и в усилителе. 

__________________
Не бывает очень громко, также небывает очень качественно


ЧТО ТАКОЕ ЧИП ТЮНИНГ?!

ОБЩЕЕ О ЧИП ТЮНИНГЕ
Чип-тюнинг   - это изменение характеристик
 двигателя автомобиля с помощью изменения калибровок программы блока управления двигателем. Но тогда, откуда берется некий резерв, позволяющий настроить мотор и снять с него дополнительные лошадиные силы?  
Прежде всего, причина в конвейерном производстве, что по определению означает массовый продукт на выходе, т.е. автомобиль утилитарный, вне зависимости от имиджа или социальной принадлежности. В мотор закладывается серьезный запас прочности, программа управления двигателя бережет экологию и следит за экономным расходом топлива.
Следует иметь в виду, что создание серийной программы управления для конкретного автомобиля с его массой, передаточными числами трансмиссии, типом двигателя, фазами газораспределения, системой впуска и выпуска и, наконец, предназначением - большой труд, который выполняется широким кругом специалистов и приблизительно требует один год затрат труда и времени.
Однако все основные характеристики двигателя определяются его конструкцией. Это рабочий объем, фазы газораспределения, конструкция газораспределительного механизма и камеры сгорания, тип впускной и выпускной систем, наличие или отсутствие нагнетателя.
Роль программы сводится к точному соответствию параметров управления тому, что требует механизм в разных режимах работы. Поэтому для большинства моторов программа управления - слуга у механизма. Она должна корректно измерить количество воздуха, поступающего в каждый цилиндр двигателя за один такт впуска, и в соответствии с ним и другими параметрами, такими, как обороты, положение дросселя, температура двигателя и всасываемого воздуха, количество кислорода в выхлопных газах, наличие детонации и т.п.  
Для понимания того, чего можно достичь, а чего нет с помощью изменения программы управления, необходимо уяснить, что вращающий момент и, соответственно, мощность (произведение момента на обороты) сильно зависят от скорости вращения коленчатого вала. С ростом оборотов от холостого хода момент растет, достигает своего максимального значения, а затем падает.  
Также необходимо представлять себе, что ускорение, которое ощущает водитель в кресле разгоняющегося автомобиля, - это не максимальная мощность, указанная в техническом паспорте, а именно вращающий момент, преобразованный трансмиссией в силу тяги.  
Максимальная мощность - энергетический параметр двигателя, который главным образом определяет максимальную скорость в смысле стандартных настроек.  
В среднем прирост вращающего момента после чип-тюнинга составляет 5-8% (исключение составляют задушенные экологическими нормами «иномарочные» двигатели с турбонаддувом, где без особых затруднений можно получить прибавку в 20% и даже более). Чип-тюнинг
 
ЧИП ТЮНИНГ В ДЕТАЛЯХ
 
Чип-тюнинг атмосферного мотора.  
 
 
Для атмосферного мотора можно увеличить углы опережения, получив, таким образом, в конце такта сжатия несколько большее давление и, как следствие, больший вращающий момент. Правда, это приводит к тому, что запас детонационной стойкости, заложенный производителем, будет израсходован и вероятность разрушения мотора детонацией повышается.  
Для предотвращения нежелательных последствий обычно рекомендуется перейти на топливо с большим октановым числом. Строго говоря, это зависит от величины заложенного конструктором запаса. Иногда он настолько велик, что можно использовать прежнее топливо.
Кроме того, чувствительность мотора к углу опережения зажиганием разная на разных оборотах. Как правило, в области максимальной мощности увеличение угла не приводит к росту вращающего момента. Но в большинстве случаев этого и не надо. Если цель чип-тюнинга - улучшение динамики, то важнее добавить ускорение на средних и низких оборотах, которые проходит мотор на каждой передаче.
В качестве резюме можно сказать, что добавленные 0,5-1 кг•м к обычным 9-15 кг•м для средних оборотов двухлитрового мотора - не слишком большое приобретение, однако это ощутимо улучшает разгон автомобиля. Эффект зависит от того запаса, который оставил конструктор для конкретного мотора.  
Чип-тюнинг турбированного мотора.
 
Отдельно следует сказать о современных турбированных моторах, где давление нагнетания управляется контроллером. В таком случае программа управления становится хозяином положения.  
Если мы в программе управления изменим установку давления на большую величину, то, исполняя команду, компрессор будет накачивать большую массу воздуха в цилиндры в каждом такте впуска. Конечно, в программе соответствующим образом корректируются и таблицы по топливоподаче и углу опережения зажигания.  
Таким образом, можно увеличить крутящий момент во всем диапазоне работы турбины на существенную величину. Главное, чтобы не превысить запас компрессора по производительности.  
Получить дополнительные 4 - 6 кг•м момента и 40 - 50 л. с. максимальной мощности у двух-трехлитрового турбомотора - не проблема. Это справедливо как для бензиновых моторов, так и для турбодизелей. Эффект - потрясающий.  
Предостережения.  
 
Неограниченно пользоваться дополнительными возможностями, появившимися у автомобиля после чип-тюнинга нельзя. При столь существенном росте энергетики мотора появляется дополнительное количество тепла и механических нагрузок, не учтенных конструктором автомобиля. Система смазки, охлаждения, интеркулер, вентиляция подкапотного пространства и трансмиссия ведь остались прежними. Поэтому использовать дополнительную мощность сверх стандартной можно только короткими импульсами для, например, старта с места или опережения впереди идущего автомобиля. После пиковых нагрузок необходимо несколько минут спокойной езды для снятия теплового стресса. Требования к качеству дизельного топлива и октановому числу бензина становятся строже.  
Расход топлива после чип-тюнинга.
 
Расход топлива требует некоторых пояснений. Все современные программы управления двигателем многорежимные. Они «понимают» водителя и включают такие калибровки, которые соответствуют условиям движения.  
Например, если мы движемся в спокойном темпе, настройки будут взяты для экономичного режима. Если начнем интенсивно разгоняться, программа, выполняя волю хозяина, будет использовать таблицы для максимальных нагрузок, невзирая на потребление топлива.  
Что касается тюнинговых прошивок, то там, как правило, режим экономичной езды не правится. Все параметры остаются на уровне серийного. Только в форсированном режиме расход будет выше.  
Совершенно понятно, что дополнительную мощность мы можем получить, только сжигая дополнительное топливо. Вывод напрашивается сам собой. Не давите на газ без особой необходимости, и вы не будете лить лишнее топливо на дорогу. Это также справедливо для любого мотора. Новая программа управления - только ваша потенциальная возможность расходовать больше бензина.  
Приблизительно режимы можно разделить по положению педали газа. До середины - экономим топливо, более – расход сильно подскакивает.  
Чип-тюнинг отечественных автомобилей.
 
Для российских автомобилей существуют и вполне доступны по цене компьютерные программы, которые «знают» калибровки и позволяют легко вносить изменения в штатные контроллеры. Следовательно, источником тюнинговой прошивки может быть любой владелец такого софта.  
Практика показывает, что большинство людей, занимающиеся чип-тюнингом - специалисты в компьютерной области, но они мало разбираются в процессах, происходящих в моторе. Кроме того, у них нет необходимого измерительного оборудования для настройки двигателей. Поэтому программы калибруются по ощущениям, и ошибки встречаются часто. Тут можно только посоветовать быть разборчивым и обращаться только в те фирмы, которые берут на себя ответственность и могут квалифицированно разобраться в причинах возникшей неисправности.  
Чип-тюнинг иностранных автомобилей.
 
Количество различных типов контроллеров и их программ огромно. Софт для внесения изменений в программы определенных блоков, оборудование для работы и измерительные стенды для настройки очень дорогие. Работа может стать рентабельной только тогда, когда тираж для каждого типа двигателя большой. Поэтому в Европе фирм, изготавливающих тюнинговые прошивки, мало, их можно пересчитать по пальцам. А компаний, продающих результат их работы, огромное количество. Иногда полученные из разных источников тюнинговые файлы совпадают с точностью до бита, хотя позиционируются как от разных производителей.  
В России нет фирм, изготавливающих нестандартные прошивки для иностранных автомобилей, как минимум они неизвестны. Все продают подготовленные в Европе и США файлы, где это явление носит массовый характер. Поэтому вероятность того, что все, кто предлагает чип-тюнинг для иномарок, продают один и тот же продукт, высокая. Несмотря на разную цену и разные заявленные характеристики.  
Конечно, в технической грамотности и энтузиазме нашим согражданам не откажешь. Известны случаи, когда владелец конкретного автомобиля, прекрасный программист, в качестве хобби, потратив огромное количество времени и труда, наконец расшифровывает дамп своего контроллера и получает возможность вносить изменения в программу управления. Услуги таких людей часто бесплатны, но, как мы понимаем, и ответственности никакой.

КАК ПРАВИЛЬНО ПОДОБРАТЬ ОБВЕС?!
Как правильно выбирать детали из стеклопластика на рынках и т.д.
 
Мы рекомендуем начать с накладок на пороги (т.к. их проще всего проверить).  Вот, как это делается:  
 
Два человека берут порог и начинают его крутить (точнее нежно поворачивать) один налево другой на право (как будто выжимают одеяло после стирки) Сразу оговорюсь - нужно делать это аккуратно, за деталь то вы пока еще не расплатились - можно и сломать ненароком. Так вот… НЕ качественно сделанная деталь ( т.е. сделанная недобросовестными умельцами в гаражах из "баксидки" и т.д.) моментально начнет трещать (ХРУСТЕТЬ) и скрипеть по швам, а этого быть не должно - лучше сразу отказаться от такой покупки.  
 
Бампера также не должны быть «дубовыми» и чересчур жесткими – это также говорит о недобросовестности  изготовителей!
УСТАНОВКА ОБВЕСА
Вот Вам небольшая можносказать инструкция по установке деталей обвеса на автомобиль.
 
Так вот...
Установка бамперов осуществляется на швеллер от старого бампера (швеллер (усилитель) иногда приходится подрезать, чтобы вмонтировать его в изделие) Также вырезаются и пересаживаются все другие штатные крепежные устройства (которые расположены на ушах бамперов). Все изделие необходимо приклеивать на клей (подойдет клей для вклейки автостекл). Также можно использовать строительно-монтажную пену в баллонах, для того чтобы усилить внутреннюю часть швеллера  
 
Накладки на бампера как собственно и пороги также приклеиваются на клей (можно использовать клей для вклейки автостекл ). В установке мы не используем саморезы, разве только для того, чтобы дать клею возможность высохнуть, затем выкручиваем их и в местах, где они находились, потом наносится шпатлевка.
 
Сетка приклеивается на "стекольную" шпатлевку, предварительно обрезаются и загибаются все края (обстукиваются молотком).  
 
Вот так мы устанавливаем пороги на автомобиль.
(может показаться, что машина сошла с конвеера уже с такими порогами) 
 
Деталь подготавливается к покраске собственно как и обычная. Необходимо, использовать пластификаторы и грунты (для пластика). Красить необходимо при НЕ высоких температурах!!! (иначе деталь может повести и она не встанет на автомобиль).
Сушка должна быть также "уличная". Температура не должна быть выше 25-30 градусов иначе, потом ее не возможно будет поставить.
 
И еще...
В целом грамотный кузовщик сможет совсем этим делом справиться.
Однако к сож. Только на сегодняшний день в Москве могут правильно, а самое Главное "грамотно" поставить деталь только 30% всех автосервисов. Другие или не берутся либо прикручивают все на саморезы или приклепывают на клепки. После эксплуатации деталь расшатывается, саморезы и клепки просто вываливаются. При небольшых ДТП саморезы вырывают вместе с собой целые куски стеклопластика - это страшно. В нашем случае (при не серьезном ДТП) деталь просто отклеиваются и даже остается "целой".
 
 
Все детали требуют специализированной установки в техцентрах, которые могут и умеют работать с композитными материалами! 
 
подробнеее на форуме или на сайте наших друзей http://www.magtuning.ru/contact.php
ВОТ ТАКИЕ ИНТЕРЕСТНЫЕ МАШИНЫ МОЖНО СДЕЛАТЬ

] ]



Опубликовано: 01 января 1970, 03:00     Распечатать


Реклама           
      
      
Календарь           
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 
Опрос посетителей           
Как Вы нас нашли?

По атрибутике клуба
Через знакомых
Случайно наткнулся


COPYRIGHT © 2005—2014 Mitsubishi Galant Клуб All Rights Reserved. Design by DLETemplates.Com © 2009