В избранное Сделать стартовой
ПОИСК ПО САЙТУ:
 
 
Навигация по сайту
Архив новостей
Январь 2016 (1)
Май 2015 (1)
Апрель 2015 (2)
Январь 2015 (1)
Декабрь 2014 (5)
Август 2014 (1)
Погода
Курсы валют
 
Статистика Сайта
Яндекс цитирования   Рейтинг
автосайтов на Drom.ru
Каталог@Mail.ru - каталог ресурсов интернет
 

Отзывы о Mitsubishi Galant

Немного предистории........
После продажи очередной машины задумался о покупке следующей, было много вариантов, но остановился на двух: Хонда HR-V или Митсубиси Галант. Хонда получалась 2000 года, а Галант посвежее. Но решил сделать упор на самый свежий год и маленький пробег. Вобщем решил брать Галант. Требования изначально были очень жесткие: 2002-2003 год, пробег не более 50 тыс.км., комплектация VIENTO, цвет не белый, салон не светлый, передний привод, ну и естественно не битый. Потом встал вопрос: где заказывать? Посоветовался и мне сказали: ПРАР или АВТОБЭСТ. ПРАР я не тянул по финансам. Решил в АВТОБЭСТе. Позвонил, договорился, оставил задаток и стал ждать....через 4-5 дней появился первый вариант, но ребята не рекомендовали его, т.к. для такого года была оценка всего 4, да и за салон С и по кузову были коцки, вобщем отмели его и стали дальше ждать.....больше ничего подходящего не было. Все не те, то год 2001, то белый, то полный привод, то салон светлый, то комплектация не та, то битый и т.д. И наконец на 18 мая опять выставили тот Галант который был самый первый, а время уже поджимало и мы решили ставить на него. Бюджет был 600 тыс.иен. Прихожу 18 числа домой и первым делом к компьютеру, смотрю статистику и слезы наворачиваются, продали за 613 тыс. иен. До Андрея сразу не дозвонился, через пару часов немного успокоившись звоню. Радостный голос Андрея возвещал: "Володя мы созвонились с Японией, сказали что нам нужна эта машина и выкупили ее за 613 тыс.". Моей радости не было предела. Т.к. аукцион оказался дальний (Саппоро) машину поставили на паром 30 мая. 7-10 июля должна быть в Москве. И потянулись дни томительного ожидания.....Раз в неделю я звонил Андреюи спрашивал про машину, надеюсь он меня извинит за назойливость. Когда машина пришла в порт, оказалось что из нее вынули комплект литья с летней резиной, но Андрей сказал что мы это решим по прибытии.
Вот наконец после очередного звонка сказали точные сроки, машину погрузили на поезд 27 июня, приход в Москву 6-7 июля. 7-пятница, если успеют разгрузить, то заберу, если нет, то только в понедельник. Я должен был позвонить Андрею в 10 утра 7 числа. И вот я сижу 6 числа дома, еле передвигаюсь (неделей раньше порезал ногу "болгаркой").Время 10:40, вдруг звонит мобильник, беру трубку и слышу голос Андрея: "Владимир здравствуйте, у меня для Вас хорошоя новость-машина приехала!" Мой первый вопрос был: "А сегодня забрать можно?". Далее быстро собираю документы, звоню другу и мы едем, на подъезде я уже начинаю нервничать. Наконец приехали, позвонили андрею и идем вместе на стоянку.
Входим в ворота, поворачиваем за угол и вот среди кучи других машин стоит ОН, словно прищурившись от яркого летнего солнца, а может от недоверия и недопонимания той новой обстановки, в которой он находится после такого длинного пути. Его "глаза"-фары словно говорят:"Зачем меня сюда привезли, что я здесь забыл?" Но как ни странно этот взгляд не был злым, скорее недоверчивым и немного изумленным. По мере приближения я рассмотрел передний бампер напоминающий пасть акулы с двумя острыми зубами по середине. Когда я подошел совсем близко то вся машина открылась моему взору и сразу стало заметно как "крошка" в краске играет на солнце, словно чешуя только что вынырнувшего дельфина из морской пучины и вот-вот готовшего вернуться назад. Эти шаги и первые минуты эйфории вылетили из моей жизни, они прошли как одна секунда, как будто небыло никого вокруг кроме нас с ним. Но вот весь этот сказочный и хрустальный мир рухнул в одно мгоновение, его разрушили окрики друзей.
Далее мы приступили к детальному осмотру машины. Из крупных косяков была сломана антеннка, сломано одно крепления заднего бампераи царапины по мелочи, так же не было резины с дисками. Вобщем поторговались и ребята сбросили 500 долларов за все это и обещали привезти задний фонарь, на котором была трещина. Далее оформили документы и я стал обладателем этого дьявола!!!!!!
На следующий день поехал на диагностику:
- У Мека, вердикт: поменять масло в движке и воздушный фильтр и ВСЕ!!! Пробег скорее всего реальный. Правдв есть немного сажи, но не смертельно, сказал, что к зиме можно будет почистить для спокойствия.
- Потом поехал на диагностику подвески, его как подняли, даже я ахнул: все новое, даже пыльники без трещин, ни одного подтека, даже краска не облупилась, только в некоторых местах от камушков маленькие пятнышки.Ребята сказали что все в идеале!
Единственное это на кузове много царапинок и потертостей, но все это легко уберется полировкой, вобщем я доволен.
Покатавшись уже пару недель могу только сказать, что у машины отменная управляемость, хорошо держит дорогу, отличные тормоза, неплохая динамика, вобщем владельцы меня поймут. Ну и дизайн конечно вне конкуренции второго такого по красоте автомобиля за такие же деньги вряд ли найдешь.

Так что удачи на дорогах всем.
P.S. К правому рулю почти привык.

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
VIENTO

Цвет машины: темно-синий

Цвет салона: черный

Комплектация салона:
Оптитронная панель приборов, подогрев щеток, складывающиеся зеркала

Комплектация кузова:
Противотуманки, метла.

 



Данный отзыв о своей машине пишу для того чтоб подбодрить будущих владельцев Mitsubishi Galant и прояснить какие-то вопросы для тех обладателей машины, которые ей недовольны.
Поездив некоторое время не автомобилях Японского производства, таких как Nissan Skyline, Toyota Mark II supercharger (с механический объемным нагнетателем), Toyota Camry Prominent V6 решил купить более новую ласточку для поездок с семьей и на отдых. Изначально было огромное желание купить Toyota Mark II Four (полноприводная версия 2,5 л), но как правило не всегда наши желания совпадают с нашими возможностями, а неприятности денежного характера случаются гораздо чаще чем нам хотелось бы того. По причине срочной необходимости в транспортном средстве, желании иметь полноприводную машину, достаточно просторную и не столь дорогую выбор пал на Mitsubishi Galant 1997 года выпуска, пробежавшую по российским просторам около 60 тыс. км. Цена в 4500 бакинских рублей вполне меня устроила. Конечно в машине был ряд неисправностей связанных с подвеской, точнее подвеска была убита напрочь и зад и перед (как я понял позже), но это меня нисколько не испугало она ведь ехала немного гремела, но ведь это ерунда и при этом Galant имел такой вызывающий вид, что многие товарищи даже удивлялись «Зачем такую хищную машину купил». Итак в августе 2005 года я стал владельцем этого чуда японского автостроения. Конечно я читал что Mitsubishi пионер в области внедрения новых технологий на своих автомобилях, но что их так много я не ожидал. Машина достаточно мало кушала бензина 10 л. для городского цикла, многие могут сказать, что это нормально для мотора объемом 1.8 л., но не надо забывать, что полный привод на этой машине не отключается (fulltime 4WD). Очень сильно порадовала автоматическая самообучающаяся трансмиссия и возможность самому переключать скорости, как на коробке, если возникло желание. Аббревиатура этого чуда типтроник или как сами назвали создатели Invek II. Жекашный дисплей, который позволял управлять климатом в салоне, навигацией и радио с магнитофоном тоже сильно удивил. После первых радужных эмоций занялся подвеской, увиденное обескуражило, впереди были разбиты наконечники рулевых тяг, шаровые опоры прямых рычагов, шаровые опоры кривых рычагов, отсутствовал датчик ABS в левой ступице. Сзади потекли обе стойки, отсутствовал стабилизатор поперечных колебаний и был разбит левый прямой рычаг. По причине того что, на Mitsubishi шаровые опоры не съемные, а продаются только с рычагами, цена новых запчастей сами понимаете немаленькая. Посему купил часть запчастей новых часть с бэушных, ремонт обошелся примерно в 270$ (только запчасти) устанавливал все сам. После этого машина прекрасно поехала без грохота и я ощутил что подвеска на Galant гораздо лучше чем у одноклассников от Toyota. Пришлось повозиться с задними пружинами, уж больно слабенькие, поставил от Toyota Corona 1993 г. заменив нижние чашки на стойках, на чашки от задних стоек Galant в 53 кузове (сами амортизаторы абсолютно одинаковы). Все было хорошо, пока не настала зима при морозе -5 машина заводилась как-то вяло, при минус 10 совсем никак, помогал теплый бокс, но не будешь же постоянно ездить вокруг бокса. А потом в один прекрасный холодный день машина стала дергаться не ехать и заглохла. Вот когда я оценил тонкий юмор продавца положившего мне в багажник кроме домкрата баллоника и запаски путевый, длинный буксировочный канат. Ну делать нечего, притащил машину к друзьям в теплый бокс отогрели, завелась. Стали думать и гадать что и как, спрашивать мастеров. Мастера у нас в стране как выяснилось в подавляющем большинстве случаев говорят, что машина ета просто га-но, а хозяин дебил что купил ее и чинить мы ее не умеем . С мнением, что я дебил я не согласился, полез во всемирную помойку искать ответы на вопросы. Как выяснилось не у одного меня такие проблемы, на сайте компании Анкар, я узнал что в славном городе Москва есть очень интересный дядька - новый Кулибин, звать Дмитрий Юрьевич, работает в мастерской, дружит с компьютером и самое главное отвечает на дурацкие вопросы почему и что сломалось. Ник это мастера Mek. Он досконально изучил устройство насосов GDI всех четырех поколений, выложил на сайте www.autodata.ru свои мысли по их устройству и ремонту а также причинах неисправностей. Для справки компания Mitsubishi нигде не публиковало устройство этих насосов, а предлагает сразу купить новый насос взамен старого, а енто как никак 1000$ или около того. Почитав статьи этого гуру про насосы GDI, я выяснил, что мой насос второго поколения (устанавливался на машины с сентября 1997 г по август 1998 г.) и он уже ремонтопригодный. После нескольких часов проверок выяснил, что дело в регуляторе давления данного насоса. Причем неисправностей могло быть 2, а более точно выявить причину возможности не было. Дело шло к Новому году, сервисный центр Mitsubishi хотел по 200$ за каждую из деталей, но в наличии их не было и предлагали подождать месяц. Жена рвала и метала: не куплены подарки, что это за машина что в холод не едет и в таком духе. Посему принял решение купить бэушный насос в сборе из Японии – цена 200$ за весь. Установил и о чудо она поехала и стала заводится в морозы ниже 28. Для того чтоб не попасть в очередной раз в неприятности стал внимательно читать форум на сайте гуру по насосам GDI, сайт www.mek1.ru узнал очень много пользительных вещей про обслуживание данной машины, про масло которое необходимо лить (машина сильно кушала масло, после замены минералки на полусинтетику от SHELL расход масла резко уменьшился до 400 мл на 6000 км ), про свечи, которые необходимо использовать, про фильтра самой тонкой очистки, которые стоят на входе в ТНВД и не дают всякому га-ну из нашего бензина убить насос (когда этот фильтр забивается машина как правило начинает дергаться и не ехать) и еще про очистку двигателя специальной химией от Mitsubishi которая просто восстанавливает двигатель до первоначального состояния. Осмыслив прочитанное и потратив около 1000 рублей на химию и мелкие фильтра и время около 4 часов я добился того, что двигатель просто запел. Исчез стук гидрокомпенсаторов, приемистость двигателя повысилась настолько, что уму нерастяжимо, только сейчас я понял, почему в паспорте на машину фигурирует цифра 150 л.с. и это правда, в этом моторе действительно столько дури сколько написано, просто данные моторы требуют более тщательного ухода за собой и высокооктановое топливо не ниже 95. А то что даже на фирменном сервисе Mitsubishi не знают про фильтра тонкой очистки в ТНВД говорит о том что не хотят буржуи чтоб Россияне постигали технологии, а хотят чтоб покупали токма буржуйские товары за бешенные деньги.
Резюме, после года владения автомобилем нисколько в нем не разочаровался, понял только одно, данную машину необходимо просто хорошо изучить и понять, ну и проводить регулярную очистку двигателя от сажи с помощью Японской химии (особенность двигателя так как работает на обедненной смеси). То что выложил деньги за насос не жалко, на Toyota Camry два раза за время эксплуатации пришлось менять автоматическую трансмиссию – особенности конструкции, у каждой машины свои больные места. И еще, если вам не посчастливилось и Вы купили машину, выпущенную до сентября 1997 г., с насосом первого поколения не надо говорить плохо про машину, ТНВД 1-го поколения можно заменить на ТНВД 2-го поколения без сложных доработок и все будет пучком. Кроме того, настоятельно рекомендую купить книгу по ремонту и обслуживанию автомобилей Mitsubishi Galant/Aspire Legnum, весьма пригодиться

 

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
VR-G

Цвет машины: серый

Цвет салона: синий

Комплектация салона:
подушки безопасности система MMS (упраление посредством жк дисплея климат контролем навигацией ченджером магнитафоном и ТВ) трансмиссия типтороник

Комплектация ходовой части:
постоянный полный привод, система ABS датчики на все 4 колеса

Комплектация двигателя:
двигатель с непосредственным впрыском топлива, 4 цилиндра, 4 клапана на цилиндр, 2 рапредвала, 150 лошадинных сил, непосредственны впрыск топлива в цилиндр

 



Давно присматривался к этому автомобилю, наблюдал за знакомыми галантоводами и вот купил.
Надо сказать что в Москве есть из чего выбирать, но в основном машинки все подуставшие: либо на них хозяин положил и выкатывал ресурс не вкладывая в ремонт, либо по кузову очевидные дефекты. Ну и разброс цен соответственно на тачки 95 года был от 6 до 8 килобаксов. В общем выбор пал на 2л V6 хэтчбэк с левым рулём - комплектация приятная, 150 сил, климат, автомат, подушки. Сторговались на 7200$. Состояние было хорошее, предыдущий хозяин год назад пригнал из германии, перебрал подвеску. Так что мне оставалось только ездить да масло менять. Но через неделю резко сдох автомат. Чинили её за счёт продавца долго раза 3 перебирали но без толку. Советую с ремонтом коробки не заморачиваться если такая беда случится, всё равно долго после капиталки как правило не ездит, а гарантии ни кто нормальной не даст. Разве что крутые сервисы, но там ремонт будет стоить от 1.500 баксов. В общем купил бэушную с японских свалок и ничего, год уже как ездит - без проблем. Обошлось 400 коробка и 100 замена. Кстати про галантовские автоматы пока со своей коробкой возился много плохого услышал... Многие через это проходят.
На холодную стучат гидрики, но говорят что это пока не страшно и рекомендуют вместо синтетики заливать полусинтетику, оно погуще будет...

Ну дык хватит наверное о плохом, поскольку дальше зиму и почти год всё было очень хорошо, ни одной (!)неисправности и даже ни одного глюка. Т.е. к расходам за коробку (500$) можно прибавить ещё замену масла 3 раза, пару ремешечков и фильтров, в общей сложности на 300$ за год. Ещё предстоит вложить сейчас к лету где-то 300$ - колодки поменяю, свечки, в подвесочке кое какие резинки, инжектор почищу, масло ну и всё такое. Ну и к зиме ГРМ поменять с гидриками - баксов на 600...


Подводя итог могу сказать что галант весьма комфортная, мощная и надёжная машина. Очень рекомендую. На счёт динамики - движок раскручивается до 7.5 тысяч оборотов и 9 сек до 100 км.ч. Подвеска жёсткая. Весьма спортивно.
Запчастей немеряно любых. Оригинал правда не дёшев, но много есть альтернативных запчастей и б.у. много.
Если обслуживаться у официалов, то дорого -50$ нормочас
и запчасти в тридорога. Но есть много сервисов подешевле и много чего можно самому сделать (если руки есть).

При покупке как и везде надо обязательно диагностировать автомат и движок. Внимательно смотреть подвеску. Если климат - то тоже лучше продиагностировать.

К недостаткам отнёс бы:
1. Зимой по утрам заводится со второго раза (распространённая кстати беда) но заводится всегда.
2. Шумоизоляция похуже чем у немцев, особо ощутимо от 120 км.ч, хотя резина тихая.
3. Автоматы не самые надёжные

 

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
E54

Цвет машины: Бордовый

Цвет салона: Среый велюр

Комплектация салона:
2 Подушки, климат, гур, электро зеркала, круиз

Комплектация кузова:
Метла, противотуманки

Комплектация ходовой части:
АКПП, ABS

Комплектация двигателя:
6A12 (V6 2L 24 клапана) 150 сил

 



Этот Галант стал моим первым автомобилем, более того - вообще первым автомобилем в нашей семье, так что на момент покупки я не знал и не умел совершенно ничего. Даже рулить толком не умел, несмотря на успешную сдачу экзамена на получение водительских прав: во время подготовки инструкторы четко натаскивали лишь на то, что проверяется в ходе экзамена. Как показала последующая практика, отработанное на площадке до лихости упражнение "въезд в бокс задним ходом" вовсе не гарантирует от столкновения с собственным гаражом.

Получив права, я скрепя сердце готовился купить новую 2107, как только их завезут в салон (учился на классике, а "зубилки посмотрел три штуки все трехлетки, не понравилось, как включается задняя передача, как скрипит пластмасса в салоне и вообще). Но "семерок" все не завозили. И как-то совершенно случайно вконце января 2002 года я получил предложение купить за 3700 долларов США мой нынешний Галант.

Сошлись на осмотр. Я увидел красивую машину серебристо-серого цвета. По внешнему виду она выгодно отличалась от одногодков Опелей или Фолксвагенов (я и сегодня думаю так же). Сажусь внутрь и вижу красивый, вполне современно выглядящий салон (опять же разительный контраст с прямыми углами немцев и тем более с высокой панелью зубил). Педали расположены удобно, коробка передач после ВАЗов поразила легкостью включения передач и отсутствием вибраций (задняя передача на своем месте - вправо назад!). А как легко поворачиваются колеса! Ведь до этого я был знаком только с Жигулями, где, понятное дело, ГУР до сих пор не устанавливают. И ГУР Мицубиси не издает никаких звуков, не то что вечно сипящий ГУР в Волге 3110. И сиденья удобные, и сидеть не тесно что спереди, что сзади, и вообще сплошной комфорт и восторг! Машина из Голландии, оснащена ГБО, так что прожорливостью не разорит. Я был очарован настолько, что даже не обратил внимания на некоторые явные кузовные недостатки. Я ждал эту машину еще полтора месяца, пока ее предыдущему владельцу не подогнали авто из Германии (тоже Галант, только в следующей модификации Е52 1996 года).

Дальше начались суровые будни. Апрельскую слякоть машина пережидала в гараже (я в первый же день после покупки сел на днище в рыхлом снеге возле гаража, так что вытащить меня смог только трактор). С началом эксплуатации в мае заменил масло в моторе и в КПП. Прельщенный обещанием высокого ресурса до замены, залил и в мотор и в КПП дорогую синтетику. В сумме обошлось в 100 баксов. Но не жалею: коробка стала работать ощутимо мягче, купленная про запас доливочная емкость моторного масла на 1 литр тоже не понадобилась - не жрет движок масло совсем.
Волновался по поводу техосмотра, но прошел его почти с первого раза бех дополнительной подготовки. "Почти" потому, что приехал не техосмотр, не зная, как на моей машине включается дальний свет. Просто был уверен, что какую-нибудь неисправность все равно найдут и меня завернут. К моему удивлению, неисправностей не нашли. Завернули с формулировкой "отсутствует дальний свет". А дальний свет работал, просто я не знал, как его включить. Разобрался, приехал на другой день и получил заветный талон.

В мае же купил комплект резины на лето. При покупке машина шла с хорошей шипованной резиной Kumho, отходившей один сезон, на штатных дисках R14. Покупать на лето литье R15 по 100 баксов за диск отказалась моя жаба, тем более, что и резина на R15 тоже оказалась дороже, чем R14. А вот на резине решил не особенно экономить, хотелось новую импортную где-нибудь в пределах 2500 руб за баллон. Удивительно, но в мае в Архангельске найти такую резину размерности 185/70/R14 оказалось непросто. Лучшее, что нашел - всесезонка Nokian NRT2 по 2200 руб и только с более низким профилем 185/65/R14. По летним дорогам летал 120-150 км/ч, машина ведет себя отлично, вот только когда сворачиваешь с асфальта на неровную грунтовку, постоянно цепляет днищем. Хотя дорожный просвет до защиты картера целых 16 см (замерял), но длинная база и длинные свесы делают свое дело. Мне советовали задрать машину проставками для увеличения клиренса, но таких советов я не слушаю и никому не советую.

В июне 2003 г. состоялся первый ремонт. Хотя проблем в поведении машины не отмечал, все же приехал в сервис убедиться, все ли в порядке на самом деле. На сервисе приговорили к замене правый рулевой наконечник, сайлент-блоки задней балки, наружные пыльники шрусов, задние ступичные подшипники. Сразу же купил все, кроме подшипников (их не оказалось в наличии в тот день). Родные запчасти (наконечник и сайленты - оригинал, пыльники финские) обошлись в 2900 рублей (пыльники шрусов пришлось менять и внутренние тоже), работа сервиса по замене, включая регулировку схода/развала - аж в 3600 рублей! Но гораздо больше, чем расценки на работу, напряг подход сервисменов к делу. Так, подъехать велели к 9 утра, на подъемник машину подняли только в 11 часов, а уехал я только в седьмом часу вечера! А сколько вышло геморроя! Почему-то эти "мастера" не смогли установить родные внутренние пыльники. Перепробовали кучу вариантов, наконец, были установлены пыльники от восьмерки! И этим геморрой в тот день не исчерпывался. В общем, к концу их работы я был совершенно измотан беготней по рынку в поисках разной мелочевки типа пыльников, стопорных колец и т.п. Усталый неаккуратно съехал с подъемника и задним бампером стукнул в крыло ВАЗ 2111. Первое ДТП - 50 баксов на удовлетворение пострадавшего.

Потом в машину, ночующую в арендуемом деревянном гараже (охраняемых стоянок нету в том районе, где я живу), выломав пару досок-дюймовок в крыше, залезли воры, и я лишился CD-магнитолы и аккумулятора. Новый аккумулятор и магнитола + исчезнувшая вместе с магнитолой накладка на торпеду облегчили мой карман на 200 баксов. Всего одной недели не хватило до переезда в собственный цельнометаллический гараж!
Не повезло.

Через 3 месяца моего водительского стажа, в августе, попал в более серьезное ДТП. Водитель УАЗа-буханки решил объехать меня справа на большой скорости, когда я останавливался на перекрестке за поворачивающей налево Окой, но почему-то прижался ко мне (а места справа было метров 10 или даже больше) и задним бампером замял мне правое переднее крыло и разбил поворотник. Группа разбора, водитель буханки был признан виновным, ремонт обошелся в 250 баксов (новое крыло + поворотник с разборки, 300 граммов краски металлик с подбором плюс работа по монтажу и покраске крыла). Получив с виновного деньги и устранив повреждения, я решил заняться другими кузовными недостатками, которые видел при покупке. Два небольших пятна ржавчины в районе стыка с лобовым стеклом на крыше справа обернулись до дыр проржавевшей в этом месте рамкой лобового стекла. В сервисе, где я чинился, заявили, что для ремонта необходимо вырезать вклеенное лобовое стекло и потом вклеивать его обратно, поэтому цена вопроса не менее 5 тысяч рублей только за работу. Небольшая трещина краски на переднем бампере, усугубившаяся после ДТП, вскрыла тот факт, что бампер уже пережил один крупный ремонт. За новый бампер запросили более 11 тысяч рублей, за б/у - 7 тысяч. В итоге был найден мастер, который взялся заварить рамку лобового стекла, не вырезая его, покрасить крышу и отремонтировать бампер (шпаклевка плюс окраска). За всю работу договорились на 4 тыра, да где-то на 1,5 тысячи краски с подбором. Вышло хорошо, краска везде лежит ровно, вспучивания и трещин не наблюдается (за исключением того, что лобовое стекло после заварки рамки дало трещину, но эту трещину удалось сразу же заделать так, что получилось совершенно незаметно, причем этот расход мастер взял на свой счет).

В ноябре с наступлением минусовых температур машина стала вдруг намного хуже заводиться. Сменил масло в моторе вместе с фильтром, топливный и воздушный фильтр, свечи, к этой же работе приурочил замену одного заднего ступичного подшипника (осмотр показал, что второй подшипник жив) и стоек стабилизатора поперечной устойчивости. Делал опять же не сам, а в одном гаражном сервисе (до этого там несколько раз мыл машину и убедился, что моют тщательно и недорого, ну и решил проверить, а как ремонтируют). К ремонту на сей раз претензий не оказалось, но вот заводится двигатель на холодную все равно плохо: только с 4-5 раза даже при небольших морозах, около -10С, а вот в 0С и теплее - с полпинка. В -20 холодный движок вообще не заводится, подхватывает и моментально глохнет. Поехал к мотористам на диагностику: оказалось, что все датчики живы, но проблемы с компрессией: 11-7,5-11-11. Моторист поставил предварительный диагноз - залегание колец во втором цилиндре. Я сначала решил, что беда невелика, нужно только заменить поршневые кольца. Конечно, это будет стоить денег (130 долларов за комплект колец плюс 70 за комплект прокладок гбц плюс еще баксов 200 за работу). Но мне растолковали, что все вроде бы намного хуже и что если начинать ремонт двигателя со вскрытием, то следует готовиться не к замене колец, а к возможной замене всей поршневой группы и, может быть, даже к проточке цилиндров, что станет ясно только после вскрытия двигателя. Я никак не ожидал такой перспективы: ведь двигатель уверенно молотит на холостых и без провалов работает под нагрузкой, масла не жрет совсем, и на тебе - будьте любезны на капиталку. Пока продолжаю ездить так, только завожусь по пять минут по утрам. По весне перед заменой масла попробую раскоксовать кольца керосином.

Такая вот печальная нота. Начал даже подумывать о расставании с моей красавицей. Каждый раз, когда после подхвата двигатель глохнет, мне по сердцу как нож острый. Но цены на автомобили сейчас стали таковы, что не вижу ему нормальной замены. Вектра Б 1997 года из Германии за 9 тысяч евро - ну куда это годится?! Новую немецкую или японскую машину я пока не потяну, да и страшно брать новую -разобьют или угонят, а за страховку платить по полторы штуки баксов в год - это не по детски. Покупать семилетку по цене нового корейца тоже как-то не улыбается. А корейцы не катят: у одних, как у Хенде Акцент или Гетц, клиренс ну совсем мал, другие типа Нексии давно уже морально устарели. Так что в итоге, может быть, решусь на переборку двигателя моей старушки, пусть штука баксов уйдет, но потом еще несколько лет поезжу. Ну не на ВАЗ же, в самом деле, пересаживаться с хорошей комфортабельной японской машины!

P.S. За 2003 год мои расходы на машину составили (без бензина и газа) 900 долларов на ремонты (включая кузовщину), техобслуживание (шиномонтаж и регулировка схода/развала + замена моторного масла 2 раза в год), плюс сюда же вошел комплект резины. Еще 500 долларов составили ущерб от кражи, возмещение пострадавшим при ДТП по моей вине (2 раза по 50 баксов), налоги вместе с ОСАГОЙ и проч. поборы (типа платежи за государственный техосмотр, штрафы ГИБДД и т.п.) Общий пробег машины - где-то тысяч 300, если не все 500, моих - 9 тысяч километров (по тысяче в месяц, я мало езжу, все близко). Машиной в целом доволен - ей бы только еще кондиционер на лето и полный привод+АБС на зиму. А так - просторный семейный авто, без проблем вмещающий водителя и 4 пассажиров, отлично управляющийся, уверенно бегающий по трассе и при этом нормально паркуемый в городе. И вполне надежный - мой друг купил девятку 2000 года через два месяца после меня и примерно за те же деньги, так он чинит машину намного чаще меня, а она все равно остается дребезжащей табуреткой на колесах.

 

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
Mitsubishi Galant Limited Edition

Цвет машины: светло-серый металлик

Цвет салона: серый

Комплектация салона:
Салон тканевый, чистый, без пятен, сидения не продавлены. Кондея нет (а жаль, летом было бы неплохо). Приборка с тахометром, электронные часы. Карманы на водительской и пассажирской дверях, электрорегулировки сидений, регулируемая по высоте рулевая колонка.

Комплектация кузова:
Противотуманки передние и задние, ЭСП на всех дверях, электрозеркала с подогревом, центральный замок, ГУР разумеется, механический люк (практически бесполезен в жаркую погоду).

Комплектация ходовой части:
АБС отсутствует (а жаль). Спереди МакФерсон, сзади - балка. Тормоза спереди дисковые, сзади - барабаны.

Комплектация двигателя:
4G37, распределенный впрыск MPI, 1,8 литра, 4 цилиндра, 8 клапанов, 90 л.с., ГБО голландское установлено в октябре 1991 года (практически с рождения)

 



Я купил галанта летом.Он мне сильно понравился внешне.РАньше была виста93 года, по комфорту вообще не сравнить:шумозащищённость очень хорошая,удобные кресла,компьютер,бардачки и т.д. При своих 1,8 литра всдёргивал спокойно марк-2 2.0 литра.Двигатель тихо работать не может - непридусмотренно по плану!Всегда урчит.Стрелку тахометра догоняет до 7000 оборотов почти сразу,да и звук супер агрессивный выдаёт,охлеще чем у марка-2 2.5 литра(проверял).
Разгоняется странно:Иногда как даш газу он как ракета вперёд устремляется,а иногда даёш в пол, а он просто катится.Всё думаю что это свечи.Лишний раз съездить в ремонт очень дорого выходит.Двигатель закрыт защитной крышкой,поэтому доступ довольно тяжёлый,да ещё электроникой напичкан по самое небалуйся.В некоторых мастерских не берутся даже смотреть,бояться.Тех.обслуживание дорогое,хотя щас на всех новых машинах оно дорогое.
Везде в объявлениях пишут что там CD,TV,GPS Navigator-ничего этого нет,просто предусмотрена "платформа".Телевизор звук даёт а изображения нет,нужен специальный декодер -150у.е. Причём это на всех Галантах,да и не только. Почему дисков нет это я не знаю,может это только у меня нет, хотя на панели компьютера кнопка есть. А про навигатор просто мозги засирают да и цену набивают.У нас в России GPRS приемники не работают,даже в Москве,ито нету,а следовательно толку от него вообще нет,только иногда побаловаться.
Зимой 1месяц вообще не заводился в гараже. Потом нагрел его обогревателями,и накрыл тряпками и тогда завёлся.Щас всё время накрываю.Причём мёрзнет при -7-10 градусов,на долго на улице страшно оставлять.
Вобщем машина очень хорошая,но ещё лучще она летом! Для своего года, класса,качества,комфорта-стоит недорого!!!

 

ОПИСАНИЕ КОМПЛЕКТАЦИИ МАШИНЫ:

Название комплектации (то, что написано на багажнике, на дверях):
VIENTO

Цвет машины: темно-синий

Цвет салона: черный

;Комплектация салона:
Оптитронная панель приборов, подогрев щеток, складывающиеся зеркала

Комплектация кузова:
Противотуманки, метла.

                                                                                                                                                                                                                      (С) www.drom.ru



Опубликовано: 01 января 1970, 03:00     Распечатать


Реклама           
      
      
Календарь           
«    Декабрь 2016    »
ПнВтСрЧтПтСбВс
 1234
567891011
12131415161718
19202122232425
262728293031 
Опрос посетителей           
Как Вы нас нашли?

По атрибутике клуба
Через знакомых
Случайно наткнулся


COPYRIGHT © 2005—2014 Mitsubishi Galant Клуб All Rights Reserved. Design by DLETemplates.Com © 2009